安裝和移動所用時間短，逃生管道使用簡單。設備簡單易行，易于操作，投入不大，經濟效益顯著，從而有利于推廣，更重要的一旦出現隧道塌方事故，該逃生管道可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經濟效益巨大。無縫鋼管酸洗道鋪設：1超高分子無縫鋼管酸洗道可根據現場需要訂制加工，搬運方便，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

    無縫鋼管酸洗道采用φ800mm超高分子量聚乙烯管道，標準管節長度為3m壁厚30mm采用環型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接、U型卡鏈扣連接、對夾式連接，每端連接10mm固定。為保證無縫鋼管酸洗道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。3設置的無縫鋼管酸洗道應平整、內壁光滑、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。4施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足無縫鋼管酸洗道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。5逃生管道設置起點為二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，貴陽無縫鋼管酸洗道縱向連接可采用帶螺栓孔抱箍連接，用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連，防止坍塌時將逃生管道沖脫。6無縫鋼管酸洗道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保貴陽無縫鋼管酸洗道的效用。7無縫鋼管酸洗道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，無縫鋼管酸洗道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。渤海灣隧道建設：跨海通道方式一直以來備受關注，全隧道、全橋梁、南橋北隧等方式都曾引起過討論。根據國外的經驗，跨越較窄的海峽時，采用橋梁方案最為經濟，而對于寬度大、水深大的海峽，應優先考慮選用隧道方案。王夢恕說，橋梁對抵御地震等自然災害的能力遠不如隧道，世界各國在大型跨海工程建設上都注意挑選具有較強抗御自然災害能力的跨越方式。因此，渤海海峽跨海通道的工程方式為全隧道方式。該工程建成后，從山東蓬萊經長島至大連旅順，將由缺口的C形交通變成閉合的D形交通。

     兩地間距離縮短至170公里，時間縮短為40多分鐘，進而形成縱貫黑龍江到海南11個省、自治區和直轄市，全長5700公里的中國東部鐵路交通大動脈，對疏通南北交通、振興東北老工業基地、促進沿海經濟和開發海域資源都具有重要戰略意義。建成后的渤海灣隧道將遠遠超過英吉利海峽隧道，成為世界上最長的海底隧道。逃生管道在隧道中使用簡單方便，隧道中設置逃生管道只需要將兩管對接，用抱箍直接方式或用鐵鏈將兩管端頭連接并拉緊扣牢即可，逃生管道的連接方式為柔性連接，安裝施工組織中很方便。隧道中若是遇到情況發生工作人員可進入逃生管道中躲避險情若是遇到特殊情況可通過逃生管道逃生，若是被困在隧道中，外人員也可通過逃生管道從中運輸食物，飲用水等。經過4年多的艱苦奮戰，成昆鐵路復線重大控制工程—大坪山隧道實現貫通，這是成昆鐵路峨米段貫通的第二條超10公里的長大隧道。大坪山隧道全長11.34公里，位于樂山市峨邊彝族自治縣，進出口均位于半山腰陡峭的懸崖上，全隧共穿越5個斷裂帶及一個大向斜，集軟巖大變形、突泥涌水、低瓦斯、高地熱等不良地質于一體，安全風險高、施工難度大。共設置了進口平導及14個橫通道、1號橫洞、2號橫洞同時掘進施工。據介紹，大坪山隧道有軟巖大變形段1574米，且存在著大涌水，涌水前后持續6個月之久，最大涌水量達32000立方/天。同時，大坪山隧道進口單口掘進達5000米以上，存在著通風排煙困難，高溫達45度。建設者歷時4年零5個月的不懈奮戰，實現了成昆鐵路大坪山隧道的順利貫通，為全線貫通奠定了堅實的基礎。

     成昆鐵路復線是西部地區鐵路主骨架網的重要組成，路網中具有非常重要的地位和作用。目前全線僅剩峨眉至米易段未通，該段是成昆鐵路施工難度最大、里程最長的段，預計于2023年全線貫通。屆時，成昆鐵路復線與成昆鐵路舊線實現客貨分離，將大幅提升西南地區的鐵路客貨運輸能力，并密切我國西南地區與西北地區、西部地區與南亞東南亞地區的互聯互通。通車后，從成都坐火車去攀枝花僅需3個半小時，比現在節約近10個小時，而成都至昆明只要7個小時左右，途經大小涼山地區，對區域及沿線地區的經濟持續發展具有重要的推動作用。